齒輪結構（三）

剖分齒輪
將對稱等分的齒輪毛坯組裝成一整體并進行加工的齒輪，稱剖分齒輪。當齒頂圓直徑d_a＞1000mm（通過軸線剖分）時、或齒輪寬度b＞200mm（垂直軸線剖分）時，可采用剖分齒輪。通常剖分成兩半、亦有分成三份、四份的，用螺栓聯接。通過軸線剖分時，是從齒槽間剖分，齒數和輪輻數均應為雙數。剖分齒輪主要用于特大型鑄造齒輪，便于毛坯鑄造。圖14-9。

雙齒圈齒輪
具有兩個齒圈的齒輪。當人字齒輪齒寬較大（＞300mm）時，可采用雙齒圈齒輪。設計滾切的人字齒輪結構時，應留足夠的退刀槽b′。若采用如圖14-10所示的結構，可減小退刀槽尺寸。

薄輻齒輪
輻板較薄的齒輪。它廣泛用于航空發動機的齒輪系中。常見的輻板形式有：直輻板、斜輻板和弓形輻板。應用有限元法進行靜力分析，應力水平由高到低的順序是：斜輻板、弓形輻板、直輻板；變形量由大到小的順序是：斜輻板、弓形輻板、直輻板。圖14-11a是直輻板，b是斜輻板，c是弓形輻板。

板材拼制齒輪
用板材拼制并進行切削而制成的齒輪。板材用非金屬材料如夾布膠水、尼龍和加有填充物的聚四氟乙烯等制造，具有減少噪聲與振動，與金屬材料配對時的干摩擦系數較小的特點，但導熱性與耐熱性差，常與鋼齒輪或鑄鐵齒輪配對使用。見圖14-12。

寶塔齒輪
具有三個或三個以上、軸孔徑相同、外徑不同、依次排列并組合在一起的塔形齒輪。這些齒輪可以固聯在一起，也可單獨加工組裝在一起。寶塔齒輪主要用于變速機構，如車床中的變速機構。見圖14-13。

鑲圈錐齒輪
齒圈與輪芯分開制做的錐齒輪。環形齒圈分有輻板、無輻板、擴孔三種主要結構型式，用于弧線錐齒輪等結構。圖14-4a為擴孔型無輻板環形齒輪，圖b為無輻板端面齒輪。無輻板結構熱處理變形小，適用于齒圈直徑大于180mm的齒輪，可用細牙螺釘，鉚釘或螺栓聯接。圖c是軸向力指向小端時的有輻板環形齒輪，圖14-14d是用定位銷套和螺釘聯接。直徑小于180mm以下的淬火齒輪，可設計成有輪轂的整體齒輪。

蝸輪結構
在蝸桿傳動中，蝸輪直徑遠遠大于蝸桿直徑，為了減少蝸輪輪個體磨損，常采用昂貴的耐磨和減磨性能好的有色銅合金，為了節約銅合金材料和增加蝸輪輪輻的強度，蝸輪多采用裝配式結構。即輪圈用一種材料，輪輻和輪轂用一種材料、兩者用過盈、螺栓或鑄結的方法聯接在一起。當蝸輪尺寸較小，輪轂要求強度不高時，也可做成整體式（圖14-15c）；圖14-15a為裝配式，齒圈和輪芯過盈裝配后再用4～6個螺釘聯接起來，這種結構多用于中等尺寸，中等載荷的場合，當尺寸大，轉矩大時，齒圈和輪芯用螺栓聯接（圖14-15b）；當尺寸過大或為了節省貴重材料，也可以用鑄造結方向聯接（圖14-15d），這種方法聯接可靠，且省材料、省工時，值得廣泛采用。

剖分蝸輪
在蝸桿副的中間平面上剖分蝸輪，并使上下兩半相對偏轉一個角度，然后把上下兩部分固連在一起，和配對蝸桿組成蝸桿副。用于分度傳動，以實現合理的側隙。

圓柱蝸桿結構
圓柱蝸桿多為軸蝸桿。由于加工工藝不同，軸蝸桿可分為兩種形式，即無退刀槽的銑削蝸桿和有退刀槽的車削蝸桿（圖14-16a、b），當蝸桿直徑特大，或為了采用特殊材料時，也有時做成套裝式蝸桿（圖14-16c）。