• <kbd id="xmhvb"></kbd>
      <ruby id="xmhvb"></ruby>

      <ins id="xmhvb"><acronym id="xmhvb"></acronym></ins>
      <noscript id="xmhvb"><nobr id="xmhvb"><ol id="xmhvb"></ol></nobr></noscript>
    1. 正基元齒輪 齒輪的試驗方法

      齒輪承載能力試驗
      確定齒輪承載能力大小和壽命的有關試驗,稱為齒輪承載能力試驗。根據齒輪最終的失效形式,齒輪承載能力試驗可分為:
      1)磨損試驗——測定輪齒磨損量、磨損壽命、研究磨損形式和磨損機理等。
      2)膠合試驗——測定齒面和齒體的溫度、油膜厚度、油品抗膠合能力等。
      3)齒面疲勞試驗—測定點蝕、剝落的壽命和極限應力等。
      4)塑性變形試驗——測定齒面和齒體的塑性變形量和相應的承載能力。
      5)輪齒折斷試驗——測定疲勞斷齒、過載斷齒和隨機斷齒的極限應力和齒根應力。

      影響齒輪承載能力因素的試驗
      探討、尋找影響齒輪副承載能力大小各因素的有關試驗。影響齒輪承載能力各因素的試驗有:
      1)與齒輪傳動效率有關的影響因素的試驗——測定齒輪嚙合時的摩擦系數、傳動效率和溫升等。
      2)與載荷有關的影響因素的試驗——測定齒輪的動載荷,測定齒寬方向載荷分布狀況和齒間載荷分配狀況。
      3)與極限應力有關的影響因素的試驗——測定材料、熱處理、大小齒輪硬度差、輪齒尺寸、潤滑、殘余應力等對齒輪極限應力的影響。
      4)與幾何參數有關的試驗——確定齒形、變位、修形、重合度、輪齒剛度、螺旋角、齒寬和中心距等參數對齒輪承載能力的影響。
      5)與齒輪傳動質量有關的試驗—測定齒輪的振動、噪聲和其它動態性能等。

      齒輪試件
      齒輪試件是齒輪的試樣。它的一致性和可靠性是很重要的,它的質量直接影響試驗的結果。對大量生產的產品質量檢驗性的強度試驗的齒輪試件,應按數理統計方法進行隨機抽樣。對于試驗室試驗,齒輪試件應符合試驗的要求并有嚴格的一致性。對齒輪試件的基本要求是:齒輪試件盡量與實際齒輪相似;齒輪試件的材料應嚴格保證一致性。齒輪試件的加工應嚴格保持一致;齒輪試件應達到同樣的跑合狀態。
      對同一批齒輪試件,在經過精心設計、嚴格控制材料、加工和跑合運轉后,若各項數據仍然存在一定范圍的離散性,這是允許的。在進行主、從齒輪配對時,應盡可能使各對試件的硬度差、齒寬差、頂圓直徑差大致接近。

      失效判據
      判斷失效的技術標準,稱為失效判據。如輪齒彎曲疲勞失效,齒面接觸疲勞失效和齒面膠合失效,都分別有其失效判據。

      輪齒折斷的失效判據
      確定停止試驗的彎曲疲勞失效判據,目前還沒有統一的規定。通常認為輪齒折斷就是齒輪壽命的終止,然而一些資料認為,輪齒的彎曲疲勞失效,應以齒根出現一定程度的裂紋為標志。在試驗過程中,可以觀察到從齒根出現裂紋到斷齒之間在壽命上的差別,多則達一倍以上(如圓弧齒輪),少則只有幾分鐘(如球墨鑄鐵齒輪)?紤]到試驗中發現齒根裂紋存在的實際困難,仍以斷齒作為失效判據,這樣簡單易行。
      顯然,齒輪的噪聲、振動的變化、封閉系統轉角的變化以及斷齒的沖擊作用等都可以作為監測齒輪試驗運轉情況的措施,這樣可達到輪齒折斷時試驗機能自動停機,防止對設備嚴重損壞的目的。

      點蝕的失效判據
      各行各業對齒輪傳動的要求不同,因此,齒面疲勞點蝕的失效判據沒有統一的規定。下述準則之一都可作為評定齒面疲勞點蝕的失效判據:
      1)一個或幾個?拥闹睆竭_到計算接觸面積短半軸的一半;
      2)接觸面積減少到按靜強度準則極限值;
      3)?用娣e已經占據了整個被試表面積的規定部分。
      4)沿接觸表面任一母線的整個長度上均出現?,或?訑的窟_到極限值;
      5)在齒面上出現一定數量的?;
      6)開始出現擴展性點蝕;
      7)出現?拥淖畛跽髡;
      8)在一定數量的輪齒上出現肉眼可見的?。
      在齒輪試驗過程中,采用AC紙(醋酸纖維紙)做齒面復型,并將AC紙復型置于偏光顯微鏡下觀察,可以觀察到齒面微裂紋和齒面的微小損傷。將齒面點蝕復型用投影儀放大,再用求積儀測量點蝕面積,從而獲得準確的點蝕面積。因此,用?用娣e率作為點蝕的失效判據比較合理。
      下列準則可作為點蝕失效的間接判據:噪聲音調高度、振動強度和摩擦力矩的變化。

      膠合的失效判據
      影響膠合損傷的因素很多,目前尚無統一的膠合失效判據,下列準則之一都可以作為評定齒面膠合失效的判據:
      1)接觸表面的潤滑油膜破裂(根據接觸表面電阻值來判斷);
      2)被試表面按照一定的分類方法(例如磨光、劃痕、擦傷、膠合)出現可見的破壞;
      3)被試表面部分面積上出現膠合(例如40%的面積);
      4)接觸區溫度升高。
      顯然,上述第二個判據,用肉眼觀察(距離250mm左右)小齒輪齒面上發生的情況,較為方便,故應用較為普遍。
      在膠合試驗中,油池溫度的升高和潤滑油的氣化,也可作為膠合失效的間接判據。

      磨損的失效判據
      下述準則之一都可作為評定齒面磨損的失效判據:
      1)與初始狀態對比,出現了齒廓失真;
      2)危險剖面的齒厚減;
      3)磨屑的生成量。
      顯然,第三判據是耐磨試驗的間接判據,前兩種是直接判據。
      測定磨損量和判定磨損狀態,可用下列方法:稱重法、幾何尺寸或形狀比較法、鐵譜分析法、光譜分析法、放射性測示法。

      齒輪動載荷的測量
      用試驗的方法測定輪齒上的動載荷。其方法有:測量齒上的動應力;測量齒上的加速度;測量齒輪軸上的動轉矩。
      測量齒輪動載荷,可采用功率開放型或功率封閉型齒輪試驗機。使用電阻應變儀、頻率分析儀、記錄儀等儀器。具體的測試方法可查閱有關專業書刊。

      齒向載荷分布的測量
      用試驗的方法測定齒向載荷分布狀態?捎茫簯兎;位移法。這兩種方法都是間接的。在獲得測量信息后,最后歸結為解一組線性方程。試驗時采用的儀器有:千分表、應變儀等。具體的測試方法可查閱有關專業文獻。

      齒間載荷分配的測量
      用試驗的方法測定齒間載荷的分配狀態,可采用電測法。使用的儀器有:電阻應變儀、光線示波器等。具體測試方法可查閱有關專業文獻。

      齒輪傳動效率的測量
      齒輪傳動效率 η=ηm·ηb·ηo
      式中,ηm為齒輪嚙合效率;ηb為軸承效率,ηo為油阻損失效率。
      ηm、ηb和ηo很難準確確定。通常采用實測的方法測得齒輪傳動效率ηo。測定齒輪傳動效率可在開放功率流或封閉功率流齒輪試驗機上進行?芍苯訙y得齒輪輸入和輸出軸上的轉矩Ti和To,計算出齒輪傳動效率,試驗時采用轉矩轉速傳感器或用磅秤測定輸入軸和輸出軸上的轉矩。具體操作方法見有關專業文獻。

      齒輪本體溫度的測量
      本體溫度是指輪齒即將進入嚙合時的齒面溫度,也叫體積溫度。
      可在齒面表層下埋入熱電偶,測定齒面各處的溫度,用熱網絡分析法,得到齒輪本體溫度。測量點放置的位置不同,測量的結果也不同。根據熱平衡原理,油池油溫就是齒輪本體溫度,故也可測量油溫。測試齒輪本體溫度的具體操作方法,可參閱有關文獻。

      齒面溫度的測量
      齒面溫度是指退出嚙合時齒面的溫度,也叫齒面瞬時溫度。由于齒面瞬時溫度是一瞬間現象,因此測定是非常困難的。目前可采用下述測試方法:動態熱電偶測溫法;紅外輻射計測溫法。具體測試方法,可查閱有關文獻。

      齒輪油膜厚度的測量
      齒輪油膜厚度是指一對嚙合輪齒齒側表面之間在節線處的油膜厚度。它對齒輪承載能力有極重要的意義,因為油膜厚度不僅影響齒輪的膠合,而且影響齒輪的點蝕和傳動效率。由于油膜很薄,影響因素又很多,因此油膜厚度的測定有一定困難。目前測試油膜厚度的方法有電阻法和放電電壓法。具體操作方法可查有關文獻。

      復型法
      它是利用AC紙(醋酸纖維素紙)做齒面復型,并將AC紙置于偏光鏡下觀察齒面微小裂紋和齒面微小損傷的一種檢查齒輪損傷的技術。
      為了記錄運轉過程中齒面或齒根損傷的發展過程,用丙酮溶液將自制的塑料薄膜(醋酸纖維素紙)貼在損傷的齒面或齒根上,這時丙酮溶液將塑料薄膜溶解成液體。該液體可滲入到齒面或齒根肉眼看不見的每一個微小裂紋或小坑中。待丙酮揮發后,被溶解液體又成為塑料薄膜;此時已將齒面或齒根上的全部形貌如實地復制在塑料薄膜上,成為復型膜?捎猛干滹@微鏡對復膜觀察,既可以進行損傷的宏觀分析,又可以對復型膜進行顯微攝影。
      用復型法可觀察齒面的損傷,追蹤齒根疲勞裂紋的擴展,確定點蝕面積率,檢查齒面塑性變形量的大小。
      復型法的優點是:不需折卸齒輪,不會損壞齒輪本體,復型后仍可運轉;復型法真實度高,復型時間短,操作簡便,儀器費用低,易推廣。其缺點是:只能做表面復型;在溫度較高時不能用復型法,須將表面冷卻后方可進行。

      激光全息攝影術
      激光全息攝影術就是用激光作光源,把要攝的物體全部信息都記錄在一塊攝影感光版上。它的制作原理是,一束來自激光器產生的激光,被一面半涂銀的鏡子分成兩束,一束光照亮被攝物體,再從物體反射到照相底板上,這一束光直接照在照相底板上,稱為參考光。從被攝物體上反射回來的部分光,與后一束光一起投射到攝影感光板上,就產生了一些莫名其妙的圖案,這個圖案就是全息攝影圖。它不但記錄了被攝物體的色彩和明暗,而且記
      錄了被攝物體上下左右各個部分所有特征。再用同原來攝制時一樣的激光去照射它時,就激發出同原來物體的光線,于是物體的形象被還原出來,在空中形成令人驚嘆的立體形象。
      利用激光全息攝影術,可觀測到齒面和剖面極微小范圍內務部分的微小裂紋和點蝕的發展過程,可觀測齒面的三維形貌特征。它是研究齒輪失效機理的最精密和最準確的一種方法。利用它還可一次測出整個齒面上所有點的位移,這一優點是其它測量方法很難具備的。

      鐵譜分析法
      鐵譜分析法是利用鐵譜儀從液體介質中分離、收集磨損顆粒(磨粒)并進行檢測與分析的一種磨損分析技術。
      利用鐵譜技術,可以追蹤輪齒工作過程中的磨損程度,研究輪齒磨損機理,評價潤滑油的性能。
      首先從齒輪箱中取出少量潤滑油樣。然后油樣用特殊溶液稀釋,以增加磨粒的流動性。再使經過稀釋的油樣流經磁極,磁鐵在磁極處有很高的磁性梯度。當油從傾斜的底板上向下流動時,磨粒則被吸附在底板表面上。當磨粒下降時磁場增大,由于磨粒的粘性力和磁力的共同作用,使磨粒按尺寸大小分布。根據底板上的磨粒便可制成鐵譜圖。借助雙色顯微鏡或電子顯微鏡可以觀察和分析磨粒的形狀、尺寸、數量和粒度,從而判別齒面磨損形式和磨粒的材料。

      輪齒彎曲靜強度的測試
      齒輪輪齒承受次數不多的短期過載的抗彎曲能力就是輪齒的彎曲靜強度。對輪齒彎曲靜強度的試驗與測量全過程,稱為輪齒彎曲靜強度的測試。試驗可在通用的材料拉壓試驗機上進行,不過要設計一些專用夾具和壓頭。

      輪齒抗沖擊能力的測試
      為了研究某種性質的材料在一定齒形參數下輪齒的沖擊韌性和承受沖擊載荷能力的試驗與測量,稱為輪齒抗沖擊能力的測試。試驗可在通用的材料沖擊試驗機上進行,不過要設計一套專用夾具和幾個沖頭。

      齒輪疲勞強度的試驗方法
      齒輪疲勞強度的試驗方法是指輪齒彎曲疲勞強度或齒面接觸疲勞強度的試驗方法。因為這兩種強度決定了動力齒輪的壽命,所以這兩種試驗對提高齒輪承載能力,發展齒輪傳動技術都是十分重要的。
      齒輪疲勞(彎曲疲勞和接觸疲勞)試驗與一般的材料疲勞試驗一樣,除具有要求試件多、試驗周期長、試驗費昂貴等特點外,還具有試件復雜、加工精度要求高、試件準備費用大、數據離散性大等特點。因此,必須根據具體要求,用數理統計的方法合理設計齒輪的疲勞試驗方案,用最少的試件、最少的費用和時間,獲得可供實用的數據。
      常用的齒輪疲勞強度試驗方法有:少試件的σ-N曲線試驗,成組試件的σ-N曲線試驗,升降法測定齒輪疲勞極限值,齒輪疲勞極限應力快速測定法等。

      齒輪振動的測試
      研究齒輪振動動態特性的試驗和測量全過程。齒輪裝置的振動測試通?煞譃椋糊X輪本體的振動測試、齒輪軸的振動測試和齒輪箱體的振動測試。齒輪振動的測試方法可分以下兩種主要類型。
      1)對齒輪裝置中的元件(如齒輪本體、軸和箱體等)或對齒輪系統結構振動進行帶負荷運轉的現場測試和分析。測試的內容包括振動的強度(振級)、頻譜等。測試結果的分析有助于了解被測件的振動狀況和尋找振動源。
      2)測定齒輪裝置的結構或零件的動態特性。即對某些元件或系統按規定的條件給予強迫振動,并檢查其性能。

      齒輪本體的振動測試
      齒輪本體的振動測試,通常分為周向振動、徑向振動和軸向振動的測試。試驗研究表明,當輪齒的剛度大于10倍軸的剛度時,可忽略扭振的影響。

      齒輪箱體的振動測試
      測試齒輪箱的振動,就是測量箱體各點的振動加速度。推薦采用壓電式加速傳感器。傳感器安裝在箱體軸承座處。箱體振動速度的測量范圍應為10~10000Hz或更高。測量必須在三個正交方向上進行。三個方向中兩個必須在與齒輪回轉軸線相垂直的平面內,這個面最好是水平面或垂直面。傳感器的數量及其安裝位置取決于箱體剛性和軸的多少。
      對于采用滾動軸承的齒輪裝置,應采用箱體的振動測量。

      齒輪軸的振動測試
      在齒輪軸的振動中通常測試軸的彎曲振動,也就是測試軸的徑向位移。推薦采用非接式位移傳感器。因為軸的振動位移是相對箱體測量的,所以傳感器盡可能安裝在靠近軸承處或箱體剛度較大的部位。軸的振動應在三個相互垂直方向上進行測試,其中一個方向必須與被測軸的軸線平行。軸位移量測量的頻率范圍應為0~500Hz。對采用普通滑動軸承的齒輪裝置,采用軸的振動測量或箱體的振動測量均可。

      齒輪噪聲的測試
      齒輪噪聲的測試一般包括聲功率測試和頻譜測試。聲功率測試的目的是對齒輪裝置噪聲水平進行評價;測試聲頻譜的目的是為了了解噪聲的成分和性質、為控制和降低齒輪裝置噪聲提供可靠的依據。常用齒輪噪聲測試儀器有聲級計、磁帶記錄儀和頻率分析儀等。

      聲功率的測試
      聲功率是噪聲測試中的一個基本量,它與測量面的形狀和大小無關。這就避免用聲壓級由于測試面無法確定而帶來的誤差。目前聲功率無法直接測量,齒輪裝置的聲功率是由聲壓級經過換算得到的。測試聲功率所用的儀器是聲級計。在測試齒輪噪聲的聲功率級時,要使測試面、測試距離、測試點的位置和數量選擇合理。

      聲頻譜的測試
      在聲頻譜的測試系統框圖中,頻率分析儀是該系統的核心。對正常運轉的齒輪裝置,具有穩態寬帶噪聲時,可選用倍頻程或1/3倍頻濾波器。若噪聲成分中含有較明顯的可調噪聲,為了尋找其原因,最好選用窄帶分析儀。經過頻譜分析可了解噪聲源的特性及噪聲源分布情況。

       

      返回目錄   上一頁  

       

      正基元齒輪齒條 | 圓柱齒輪 | 圓錐齒輪 | 蝸輪蝸桿 | 非圓齒輪 | 特種齒輪
      首頁 | 進口齒條 | 進口齒輪 | 齒輪標準 | 詢價必讀 | 齒輪知識 | 網站地圖
      電話:010-6492-5308 | 傳真:010-6492-5744 | 郵件: sales@gearandrack.cn

      2003-2012年北京正基元齒輪有限公司版權所有。本網站由北京正基元齒輪有限公司設計、制作、維護。
      本網站上的任何內容,未經正基元公司的書面授權,均不得以任何方式復制、轉載、或鏡像,否則將追究其違權責任。

      免费一级少妇A片无码专区| 精品一卡二卡| 色妞AV永久一区二区国产AV| 亚洲卡一卡二卡三卡四卡| 亚洲不卡一卡2卡三卡4卡2022| 精品一卡二卡| 一卡二卡三卡四卡免费播放| 国产精品热久久无码AV| 卡一卡2卡三卡4卡在线观看| 一本二卡三卡四卡乱码娱乐网| 一卡二卡≡卡四卡在线高清免费| 日本卡二卡三卡四卡免费网址| 卡一卡二在线入口| 国内卡1卡2卡4卡| 一本到卡二卡三卡免费高清视频| 一本大道二卡三卡四卡| 日本一卡2卡三卡4卡国色天香| 亚洲不卡一卡2卡三卡4卡网站| 一卡二卡三卡| 一卡二卡三卡四卡无卡免费播放在线观看| 日本一卡| 一卡二卡三卡四卡五卡在线直播| 国产一卡2卡三卡4卡在线观看视频| 一卡2卡三卡4卡免费网站| 亚洲不卡一卡2卡三卡4卡2022| 日本一卡2卡三卡4卡公司| 精品一区二卡三卡四卡分类| 一级少妇A片无码专区|